实际上，快讯从去年下半年开始，快讯随着包括首艘中国本土建造的大型邮轮爱达魔都号投入运营，就已经宣布中国的邮轮旅行市场自疫情后开始真正重启，而包括招商伊顿以及皇家加勒比等内外资船公司也都已经陆续或者计划在中国母港开启了运行计划。

同时通过增设专门的中文指示牌和中文工作人员加强对用餐人群的引导，午后为尽可能多的客人带来更为丝滑的用餐体验。摘要：拉升作为疫情后首个从中国大陆母港启航的国际邮轮品牌，拉升MSC地中海邮轮旗下17.2万吨亚洲旗舰MSC荣耀号（MSCBellissima）自3月中旬从上海开启新航季之后，又于4月10日宣布迎来深圳母港首航倒计时80天。

翻红但相比之下MSC地中海邮轮回归的速度更快。黄瑞玲对《华夏时报》透露，混合从游客类型来看，混合当下邮轮消费者主要呈现两大趋势：一方面，年轻一代具有消费力的群体成为最早一批恢复出游的客群，他们倾向于追求独特、个性化的体验，期待更加多元丰富的旅行场景。但也有一些问题应该是管理和沟通导致的，现实比如上下船的效率比较低等问题。

大船洄游疫情后，概念中国消费者的需求相较疫情前更趋向多样化，这就对我们邮轮企业所提供的产品及服务提出了更高要求。迎接变化此前为市场重启做准备时，走强我们便清楚地认识到现阶段中国游客在旅游消费方面的变化。

按照MSC地中海邮轮方面发布的公告显示，快讯在后续的航次中，快讯船上增加了更多中文指引重点说明关于船上支付、WIFI使用、用餐、岸上游和娱乐表演的注意事项，同时增加了中文的工作人员数量，并加强了对所有国际员工的基础中文培训，确保乘客在有疑问时，可以通过更多船员了解船上各项设施的规定和政策。

或许也正是因为市场需求带来了更多的信心，午后MSC地中海邮轮也在回归之初就宣布2024-2025冬春季航季规划，午后MSC荣耀号不仅将在2025年初重回上海母港，同时另一艘邮轮MSC辉煌号也将于2024年12月4日-2025年4月8日期间协同深圳和厦门母港运营冬季航次。故事板呈现出来的情节可以在吸纳反馈之后不断修改，拉升不断试验，也让项目的各个方面——从大脉络到局部细节都可以被检验。

林肯曾经说过，翻红如果有5分钟时间砍倒一棵树，他至少会花3分钟磨斧头。庞大项目常常被认为是独一无二的，混合但如果学会跨界，就能在其他领域找到类似的项目作为参照，减少探索中试错的成本。

现实那庞大复杂的项目到底应该怎么管理?《怎样做成大事》给出了非常具有实操性的三点建议：1.慢思快干。概念2.找到跨界的现实中的参照系。